初春時節，海風習習。在煙臺中集來福士公司廠區碼頭旁，記者看到“藍鯨1號”的姊妹鉆井平臺“藍鯨2號”矗立在岸邊。這兩個世界先進超深水半潛式鉆井平臺的成功建造，是中集來福士堅持走自主創新之路的個縮影。
  時間回到2017年5月18日，中次海域天然氣水合物試采成功。承擔此次家重大任務的就是由中集來福士生產的“藍鯨1號”。
  “藍鯨1號”有37層樓高，甲板相當于個標準足球場大小，配備了27354臺設備、4萬多條管路，代表了當今世界海洋鉆井平臺設計建造的高水平。
  中集來福士的前身是1977年建成的煙臺造船廠。1994年，煙臺造船廠被新加坡企業購入，更名為萊佛士。2008年，中集集團進入海工裝備域，收購了萊佛士，改名為中集來福士。
  海上鉆井平臺被稱為“流動的土”，體現著個家的整體工業實力。在2005年之前，深水平臺的設計建造被西方壟斷，我在深水平臺設計建造上處于空白，主要依賴從外購買，嚴重制約了深水開發進程。
  “經過10年的探索，中集來福士實現了核心產品自主設計、自主知識產權從零到100%的突破，產化率從不足10%提高到60%，躋身世界海工裝備高域。”中集來福士技術中心技術管理部經理高嵩告訴記者。
  2013年，“藍鯨1號”開工建造。中集來福士采用詳細設計和基礎設計并行推進的方式，僅用9個月就完成了設計任務，比標準設計周期縮短了3個月。
  “在設計建造過程中，我們克服了技術攻關、項目管理、球采購、實際作業應用等諸多挑戰。”高嵩說，“藍鯨1號”的鉆井系統采用了雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等大量新技術。平臺大作業水深3658米，大鉆進深度15250米，是目前世界作業水深、鉆井深度深的半潛式鉆井平臺，適用于球95%的深海。
  2017年2月，“藍鯨1號”在煙臺建造基地命名交付。個月后，“藍鯨1號”開赴南海海域，試采可燃冰。
  深海鉆井平臺在海上作業需具備良好的抗風浪、涌浪能力。開展鉆探作業時，平臺僅依靠根細長的鉆桿與海底相連。即使遇到強臺風襲擊，平臺也必須牢牢“釘”在原地，否則會出現鉆桿斷裂的危險。
  中集來福士研發設計中心研發部主任工程師肖元說，“藍鯨1號”配備了世界先進的DP3動力定位系統，可通過收集底部8個推進器的轉速、風向、風浪、海流等環境參數，進行精密科學的計算和分析，實時控制推進器的轉速和方向，能確保平臺在惡劣海況下巋然不動。
  在南海試采可燃冰期間，“藍鯨1號”曾遭遇12臺風。撤回碼頭還是繼續作業？危急之時，工程師經過測算，認為“藍鯨1號”完有能力抵御此次臺風。
  終，“藍鯨1號”良好的穩定性抵住了臺風的侵襲，為圓滿完成試采任務立了大功。
  2018年6月，習近平總書記在中集來福士煙臺基地考察時指出，基礎的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自立更生、自主創新來實現。
  正是依靠核心技術，中集來福士建造的2萬噸吊機“泰山”號和大型船塢、地惡劣海域半潛式鉆井平臺、“藍鯨1號”“藍鯨2號”等“重器”相繼問世。
  從缺技術、沒經驗的傳統造船廠，成長為今天擁有諸多“世界”的內先海洋工程企業，中集來福士生動演繹了大重器實現自主建造的勵志之路。